Elon Musk teilte kürzlich einige Details der Kollisionsreparaturstrategie von Tesla mit, und das Unternehmen brachte ein Fahrzeug auf den Markt, das aus einteiligen Gussteilen hergestellt wurde. Das Update gibt Tesla ein gewisses Verständnis für neue Methoden der Wartung und Reparatur von Autos, die ein Aspekt des Geschäfts von Elektroautoherstellern sind. Dieser Aspekt kann mit dem Wachstum des Unternehmens an Bedeutung gewinnen.
In Anbetracht der Tatsache, dass Teslas Fahrzeuge aus großen monolithischen Gussteilen hergestellt werden, haben Mitglieder der Elektroauto-Community nach der Strategie des Unternehmens gefragt, um die durch Unfälle wie kleinere Kollisionen verursachten Schäden zu reparieren. Wenn ein Elektroauto nur aus einer kleinen Anzahl großer Gussteile besteht, ist es schließlich sehr schwierig, Autoteile auszutauschen.
In diesem Fall scheint Tesla eine ziemlich neuartige Lösung vorgeschlagen zu haben, um die potenziellen Herausforderungen zu bewältigen, die sich aus einteiligen Gussteilen ergeben. Laut Musk können die Antikollisionsschienen von Fahrzeugen wie dem in Deutschland hergestellten Modell Y einfach „abgeschnitten und zur Reparatur von Kollisionen durch verschraubte Teile ersetzt werden“.
Angesichts der Tatsache, dass die Reparaturen von Tesla heute bereits herausfordernd und kostspielig sind, wird es interessant sein zu sehen, ob die Verwendung von Schraubteilen durch das Unternehmen Reparaturen billiger oder teurer macht.
Neben der Aktualisierung der Kollisionsreparaturstrategie von Tesla lieferte der CEO von Tesla auch einige detaillierte Informationen zu den strukturellen Batteriepacks der Hersteller von Elektrofahrzeugen, die voraussichtlich in Fahrzeugen wie S-förmigen Gittern und Cybertruck A, einem in Deutschland hergestellten Neuwagen, verwendet werden. Y-Typ. Musk sagte, dass strukturelle Batteriepacks eine bessere Torsionssteifigkeit und ein verbessertes extremes Trägheitsmoment bieten können, wodurch Teslas Fahrzeuge sicherer werden.
Das Batteriepaket besteht aus einer selbstklebenden Struktur mit Batterien, die die Scherkraft zwischen der oberen und unteren Stahlplatte übertragen können, wodurch die meisten zentralen Körperteile eliminiert werden und gleichzeitig eine bessere Torsionssteifigkeit und verbesserte Polmomente oder Trägheit erzielt werden. Dies ist ein * großer * Durchbruch.
„Der Akku wird eine selbstklebende Struktur mit Batterien sein, die die Scherkraft zwischen der oberen und unteren Stahlplatte übertragen können, wodurch die meisten zentralen Körperteile eliminiert werden und gleichzeitig eine bessere Torsionssteifigkeit und ein verbessertes extremes Trägheitsmoment erzielt werden. Dies ist ein großer Durchbruch “, betonte Musk.
Interessanterweise wurde dieses Detail bereits früher von der Autowartungsexpertin Sandy Munro erklärt, die darauf hinwies, dass strukturierte Batterien Tesla sicherer und weniger anfällig für Unfälle wie Brände machen können. Was Musk betrifft, so schien er kürzlich Munros Erkenntnisse zu bestätigen und wies auf Twitter darauf hin, dass dieser Veteran „Technik kennt“.
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